本港机场三跑道系统的发展极具争议性。香港人普遍忧虑发展所衍生出的海床污染、噪音和就业机会问题。今期excel@PolyU邀请到工程学院副院长（业界关系）刘建德教授从这三方面，探讨发展第三跑道的优势。

发展第三跑道所用的“深层水泥拌合”填海方法如何减低海床和噪音污染？

传统填海方法确会造成海床污染。本港海床经过多年污染，沉积大量有毒污泥。传统填海方法须深挖海床，进行时会释放出重金属物质；挖泥倒泥时亦会污染海中生物，人们经由食物链进食受污染海产，将危害公众健康。

因此，第三跑道将采用免挖式“深层水泥拌合”的方法，透过钻杆，将水泥浆灌入污泥坑，以“搅拌”方式增加泥土硬度及强度，迅速稳定沉降，从而加快跑道建设。虽然这方法的工程成本较传统方法高三至四倍，但根据环评报告，噪音将大减一半，而水质及海洋生态亦将维持在可接受水平。

增加跑道如何处理废气和噪音加剧的问题？

让我换个角度，从搁置兴建第三跑道看这问题。航空公司或会转投广州和澳门等机场发展新航线。当新增航班如常飞越本港空域时，同样会衍生废气和噪音问题。我们却无法管制邻近机场进行环评，更不能期望他们限制航空公司使用低噪音、低排放的航机。因此，废气和噪音问题可能更加严重。

反观香港机场则受到飞机噪音标准的严格监管。机管局逐步限制高噪音飞机在港升降，并鼓励航空公司转用设有环保引擎和孤形翼尖设计的新型飞机，噪音和耗油量将较旧型号飞机大减一成。而新跑道落成后更可提升现有领航系统，飞机可直接降落跑道，排放量较现时梯级式降落模式大减一成半。

多加一条跑道更可让机管局调整飞机航道，而南跑道可于夜间备用，避免航班夜间飞越人口较稠密的东涌、沙蠔湾及屯门地区，改善噪音问题。

发展三跑道系统如何有助刺激就业？

香港机场是全球最繁忙的机场之一，每年客运量超过五千六百万，货运量达四百多万吨。航机升降达三十五万多架次（即每日逾一千多架次）。现时，逾一百一十家航空公司于香港国际机场运作，提供航班往全球170个目的地。

航空业预期，新跑道的落成将带来莫大的就业机会，单是业内就业人口将由现时的六万五千人增至十四万人，这数字还未包括零售及旅游业的新增职位。

整体而言，香港应否兴建第三跑道？

香港机场一直以来都是全球最繁忙兼最佳机场，这代表着本港航空业的国际领先地位。此外，飞机维修及行李输送服务以优质和高效而见称，这促使航班升降量提早出现饱和。因此，兴建第三跑道极为重要。

我认为只要相关团体妥善处理环境问题，将不必要的污染减至最低，扩建第三跑道对本港整体发展是利多于弊。