郑家伟教授发明的超级电容板可制成车身面板，安装在车身部分如车顶、车门和尾箱盖。
理大研发专为新一代电动车而设的超级电容板及可储能悬挂系统。
长久以来，环保电动车一直面对的最大挑战是能量储存，因而在香港未能普及。近年兴起以超级电容板辅助甚至取代电池，作为储能装置，以改善汽车性能。现时，理大电力电子研究中心郑家伟教授率领的研究团队进一步研发可作快速充电的超级电容板及用于汽车悬挂装置的储能系统。
超级电容板采用新式电容包装技术及内置电力电子科技制成，储能更多，充电更快。
超级电容板采用新式电容包装技术及内置电力电子科技制成，储能更多，充电更快。
“车身集成超级电容板”采用新式电容包装技术及内置电力电子科技制成，在平面或弯曲状态中的厚度仅约四厘米。它可制成车身面板，安装在车身各部分，如车顶、车门和尾箱盖，以尽用车内空间储存能量。
与电池比较，这超级电容板在汽车加速时产生更多即用电流及电力，在急煞或急剧减速时则吸收更多电流及电力，大大提高系统的整体效能。
电磁式超级电容器比化学合成式电池更为安全和可靠，用于电动车时，只需充电三至五分钟，便可行走三十公里，更可重复充电一百万次。由于具备节省车内空间、增加储能空间，以及可应用到不同类型汽车等多项优势，这超级电容板为电动车提供另一具吸引力的能量来源。
弹簧状驱动器可回收行车时所产生的震动及摆动能量，
为汽车充电。
此外，研究团队亦研发出“直线开关磁阻直接驱动器”，可以组合形式安装在汽车悬挂系统内，亦可安装于任何交通工具的可移动部件上，例如火车、飞机的座椅和门等。
郑教授解释：“当汽车驶过颠簸道路时，悬挂系统便会摆动起来，并吸收摆动产生的能量。使用传统的系统时，这些能量经常都被浪费掉。”这弹簧状驱动器除可改善行车安全和舒适度，更可回收行车时所产生的震动及摆动能量，为汽车充电。♦
